segunda-feira , 26 outubro 2020

Triumph Tiger 800 XRx 2017, veja preço e quanto custa manter

Prós: bigtrail valente na estrada – graças às rodas de liga leve aro 19, para-brisa com regulagem manual, tanque com capacidade para 19 litros (autonomia acima de 300 quilômetros), piloto automático e protetores de mão -, mas também confortável na cidade (possui banco baixo e assistentes como mapas de injeção e freios ABS).

A XR e XRx tem o banco com altura de 81/83 cm.  E o banco não é só mais baixo.  Ele foi também redesenhado.

Outras adaptações também foram feitas na moto, já que o centro de gravidade também mudou.  As bengalas dianteiras tiveram a altura reduzida em 40 mm, mas continuam sendo da Showa.  Ela tem também outro amortecedor traseiro, com curso reduzido em 7 mm.  Também é da Showa e tem ajustes de pré-carga e retorno (rebound).  Como a moto é mais baixa, o suporte do cavalete lateral é mais curto.   Outra mudança foi na proteção do radiador, que foi refeita, bem como o protetor de cárter de alumínio.  Não tem cavalete central.
Com tanto ”corta-corta”, ficou com 212 kg, 1 kg mais leve que a XR e 4 kg mais leve que a XRx.

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Por ser bem mais baixa e com curso de suspensão menor, a carga útil máxima também é menor: 140 kg contra 222 kg da XR e 219 kg da XRx.

A altura do guidão (altura máxima) passou a ser de 1.32 m enquanto que nos outros dois modelos é de 1.35 m.
A inclinação do quadro ganhou 0.4° e tem 23,9 ° contra 23,5° das outras.  Mas o entre-eixos se manteve o mesmo, com 1,53 m.
A lanterna traseira, é 1,6 cm maior, ficando com 8,66 cm.

Triumph Tiger 800 XRxNo mais, ela oferece exatamente os mesmos recursos disponíveis na versão convencional Tiger 800XRx. O preço também permanece idêntico: R$ 42.990,00.

A nova Tiger 800 é uma motocicleta do segmento “adventure”, bastante dinâmica.  Tem excelente posições de pilotagem, tanto no ”on” quanto no ”off”.

Ela já vem com o o sistema de aceleração eletrônico “Ride by Wire”, freio ABS comutável, controle de tração, diferentes mapas de aceleração, modos de pilotagem selecionáveis e piloto automático, entre outros itens, estabelecendo bons parâmetros de segurança, desempenho e conforto.
Uma característica bacana da Tiger 800XRx low seat é a possibilidade de configurar a moto para diferentes modos de pilotagem, sem precisar parar, acionando apenas um botão e a embreagem.

Contras: visual controverso e ausência de regulagem para a suspensão dianteira.

Preço: R$ 42.190

Quanto custa manter:

  • Pastilha dianteira: R$ 340
  • Pastilha traseira: R$ 306
  • Pisca dianteiro esquerdo: R$ 286
  • Manete esquerdo: R$ 395
  • Retrovisor esquerdo: R$ 391
  • Conjunto óptico completo: R$ 1.860
  • Troca de óleo com filtro (+ mão-de-obra): R$ 385
  • Garantia da moto: dois anos sem limite de quilometragem

Triumph Tiger 800 XRx

A aventureira XC agora se chama XCx, também mais equipada. Em relação à irmã, seu principal diferencial está na roda aro 19″ na dianteira (contra 21″), mudança que a deixa mais ágil na entrada de curvas e também reduz o centro de gravidade da moto. Equipada com o novo banco baixo da Thiumph, a XRx se revelou …

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